夏日炎炎，气温高居不下，为了给乘客提供舒适的乘车环境，大部分公交都会使用空调模式，让乘客享受 “清凉” 出行。
但是，公交车乘客密度大，且易流动，门窗开启频繁，空调公交需要耗费大量的电能。
夏天的空调，成为了公交车的“电耗子”，蚕食车内电池能量储备。据悉，一辆公交车在不开空调的情况下，运行一天下来耗电约 168 千瓦/时；而夏季开空调后，一天耗电约 252 千瓦/时，耗电增加约 50% 。
那么，公交公司如何在保障乘客舒适的基础上，节约空调耗电量？对此，不同的公交有不同的做法。比如，开车长达 20 年的李师傅，就有自己的空调省电技巧——
在高温天气，若车辆一直没开空调，车厢内温度很高，要先将所有车窗打开，待热气全部散发后关闭车窗，再启用空调。
因为，车内热气短时间内驱散不尽，会影响到制冷效果，从而增加电量消耗。如果一直开着空调，那就到站后将空调关闭，并将门窗关好，以防车内凉气驱散，最大限度发挥空调的作用。
更多的公交公司会出台明确的空调管理制度。比如，广州二汽就规定——
车辆在营运中，车厢温度 ≥ 26℃ 时，空调系统开始正常工作；车厢温度达到 24℃ 时，空调压缩机自动停止工作，风机保持送风。车辆进入倒数第二站时，空调压缩机自动停止工作，风机保持送风，当车厢温度 ≥ 26℃ 时，空调压缩机重新启动工作。
然而在运营实践中，行车安全才是司机师傅时时关注的，对于空调管理这样的细节难以兼顾。因此公交公司制定详细的空调管理制度后，还需要依靠信息化手段进行落地，来保障所有的车辆都按照规范使用空调。
为了在满足乘客舒适性要求的前提下，对空调进行合理使用，规范空调开关状态、实现空调自动控制，汉纳森云总线上线空调管理功能，以达到帮助公交公司节约能耗，降低成本的目的。
功能场景应用
01 空调运行状态智能控制
车辆在营运中，车厢温度达到设定启动温度时，空调系统自动开始运行；当车厢温度达到设定停止温度时，空调压缩机自动停止工作，风机保持送风。
车辆班次运行到达倒数第二站时，空调压缩机自动停止工作，风机保持送风，当车厢温度达到设定启动温度时，空调压缩机自动重新启动工作。
车辆在首末站停靠时，自动识别空调系统运行状态，当空调未关闭且持续运行时长达到设定时间时，自动关闭空调系统。
02 空调违规使用预警
车辆到达首末站停靠时，自动识别空调系统运行时长（可根据管理需要设置充许运行时长），超过允许时长时为违规使用空调，上报平台记录。通过该机制可及时了解驾驶员出站之前，是否有长时间在场站内开空调休息行为，了解出场时开启空调时长是否过长，回场时是否及时关闭空调。
03 空调运行状态报表分析
对车辆开启空调时间、关闭时间、开启时长以及速度为 0 时空调开启时长进行记录，提供报表帮助管理者对空调开启的有效性进行分析，进而实现管理优化。
04 空调运行状态智能控制
可实时对车辆空调运行状态进行远程监控，并对空调故障实时预警上报，管理人员可及时发现空调故障车辆，进行检修，确保一旦需要使用空调，随时能够开启，给乘客提供一个凉爽舒适的乘车环境。
云总线的空调管理功能实现了对车辆空调的运行状态进行实时监控，自动控制空调的运行状态、对驾驶员操作进行有效的监管。同时，对数据进行深度挖掘分析，实现对车辆空调的使用情况和使用性能进行有效的监管控制，为企业管理层提供综合分析报告，提升企业精细化管理指数。
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